今年以来 ，新能源汽车市场“凶讯”一直：“银行中止贷款”“投资人退出”“产品交付延期”“大宗裁人”等新闻频上头条。部分缘故原由直指车企的资金逆境。“新能源汽车市场严冬下 ，投资者已经镌汰了许多。”蔚来资源合资管理人余宁直言 ，新能源车企今年融资很难题。
“资源市场应该向前看 ，对新能源汽车行业远景有准确的熟悉 ，资助车企度过眼前这个坎。”
“未来资源一定会流向头部企业 ，流向真正搞研发的企业。”
“今年比前两年人气差多了。”在日前召开的第十届全球新能源汽车大会“投资人 ，逃离照旧入场”平行论坛上 ，一位观众看着现场的不少空座 ，发出了上述叹息 ，一语道出新能源汽车费源市场的不景气。
市场体现欠佳盈利能力堪忧历时四年半 ，理想汽车在今年12月刚刚实现交付 ，就接连遇到贫困：一边忙着为用户在使用历程中泛起的“仪表屏排放系统故障”和“践踏加速踏板无法提速”问题致歉 ，一边忙着为解决中信银行阻止为车主放贷追求步伐。
而股东的退出 ，更是增添了外界对理想汽车的质疑。天眼查显示 ，理想汽车所属的北京车和家信息手艺有限公司在12月13日爆发了工商变换：公司遭遇17个股东退出 ，注册资源由原来的9.15亿元变为6.82亿元 ，降幅达25%。有剖析人士以为 ，股东退出反应出投资者对该公司远景的预期不佳。
同为一丘之貉 ，今年以来 ，蔚来也是因“钱”而负面新闻缠身：从年头的作废上海嘉定建厂、自主造车妄想被停留 ，到因“自燃事务”召回部分ES8 ，再到公司主管财务的两位认真人——首席财务官谢东萤、财务副总裁汪东宁先后告退。其财报显示 ，蔚来今年上半年净亏损额高达59.66亿元。蔚来新任首席财务官奉玮入职前就曾体现：“若融资进度缓慢 ，必将影响2020年的正常运营。”
而造车新势力何时才华盈利？在今年的广州车展上 ，小鹏汽车董事长何小鹏体现 ，月交付一万辆车才华实现盈亏平衡。但从小鹏汽车最新宣布的销量数据来看 ，11月仅完成1016辆的销量 ，今年前11个月累计销量仅为1.5万辆 ，这离“月交付一万辆”的距离显然还太大。
中国电动汽车百人会理事长陈清泰在日前举行的媒体相同会上直言 ，我国新能源车企 ，特殊是造车新势力 ，现在还没有完全度过“烧钱”阶段 ，这么短的时间就要求其盈利 ，很是难题。“特斯拉建设16年 ，到现在也没有实现年度盈利。但其股价最高时甚至凌驾了通用汽车。”他体现 ，资源市场应该向前看 ，对新能源汽车行业远景有准确熟悉 ，资助车企度过眼前这个坎。
勒紧裤腰带过日子造车还需更多钱
造车事实要花几多钱？蔚来CEO李斌曾果真称 ，没有200亿元不要造车。小鹏汽车完成A+轮融资后 ，何小鹏也曾叹息：“以前看别人做车以为100亿太夸张了 ，现在自己跳进去才知道 ，200亿都不敷花。”
恒大集团也为造车做了个预算——450亿元。恒大集团董事局主席许家印日前在“恒大汽车全球峰会”上透露 ，恒大集团在新能源汽车的三年投资预算达450亿元 ，其中今年投资200亿元、明年投资150亿元、后年投资100亿元 ，用三到五年时间 ，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团。
一方面 ，造车需要大宗资金投入。另一方面 ，今年市场的转变让新能源车企不得不“勒紧裤腰带”。从今年上半年最先 ，蔚来、拜腾、云度、长江汽车等新能源车企一直被曝出停产、裁人、欠薪等新闻。
整车企业裁人 ，导致新能源汽车工业链上企业的日子也欠好过。国家科技效果转化基金新能源汽车创业投资基金总裁方建华直言：“整个行业的洗牌是自上而下的。2017年上游就已最先 ，而中游的洗牌才刚刚最先 ，现在新能源汽车工业链的中游可以说是‘血流成河’。好比电池企业 ，已经由此前的200多家缩减至现在的50多家了。”
能否融到资 ，已成新能源汽车工业链上各企业“活过严冬”的主要筹码。纵然是高调宣称“已解决未来两年资金问题”的合众公司也不敢有丝毫懈怠。该公司总裁张勇体现：“有了钱 ，造车事业会走得更快、更稳一些 ，但未来照旧要一连找钱。”
行业远景灼烁投资更趋理性
但市场的严冬并不料味着资源彻底不看好新能源汽车行业了。恰恰相反 ，不少投资人以为 ，目今正是投资新能源汽车的好时机。
“投资赚两种钱 ，一种是趋势投资 ，追涨杀跌；另一种是恒久的价值投资。”IDG资笔拼行董事丁飞体现 ，现阶段对趋势投资而言也许不是好时间 ，但绝对是价值投资的好节点。虽然方建华对新能源汽车投资市场归纳综合为“趋势稳固 ，政策趋紧 ，洗牌加速 ，投资危害加大” ，但他同样也体现 ，严冬是资源入场的最好时间。
“资源市场冷静下来 ，对行业或许是件好事。”余宁坦言 ，前几年投资市场保存“洪流漫灌”征象 ，“财务津贴、大气守卫战、手艺前进等因素 ，加上特斯拉的树模效应 ，使得前几年各人把资源过于集中在新能源汽车领域。虽然 ，交通、汽车的市场规模大于10万亿元 ，这些行业一旦泛起革命性转变 ，各人都会很关注。但未来资源一定会流向头部企业 ，流向真正搞研发的企业。”余宁说。
那么 ，投资者该怎样找到新能源汽车行业的“潜力股”？
余宁以为 ，高端智能平台在这个“严冬”中更容易站住脚。“相对成熟的以及很容易让人看懂的领域 ，投资时机都不是很大。没有‘硬科技’ ，仅靠模式立异的也很难说服投资人。我们以为 ，智能驾驶领域未来有无限的想象空间 ，很值得深挖。”
“外资进入中国市场后 ，仍会大宗接纳本土化的零部件 ，以是我们对增量部分的零部件举行了投资。”北汽产投研究总监贾广宏告诉记者 ，“别的 ，我们会更多地在燃料电池、第三代半导体、车用无线通讯手艺等新领域投资。”
方建华则体现 ，会通过行业痛点的解决来作为标的。“我们重点在质料、手艺 ，以及装备企业上举行投资 ，对上游的投资远大于对中游和下游的投资 ，对零部件企业的投资会大于对整车企业的 ，对软件的投资会大于对硬件的 ，对轻资产的投资大于对重资产的。”方建华说。
